碳纖維具有高強(qiáng)度、高模量、輕質(zhì)、耐腐蝕、耐高溫、耐摩擦等性能，對比傳統(tǒng)材料性能優(yōu)越。根據(jù)不同的原絲結(jié)構(gòu)和碳化處理溫度，碳纖維拉伸強(qiáng)度約為1300到4000Mpa，拉伸模量約為200到700Gpa，密度約為1.5到2.0克每立方厘米。同鈦、鋼、鋁等金屬材料相比，強(qiáng)度上碳纖維是鋼的20倍，拉伸模量上比鋼強(qiáng)2-3倍，比重上碳纖維比鋁還輕，不到鋼1/4。碳纖維主要與樹脂、金屬、陶瓷等基體復(fù)合制成結(jié)構(gòu)材料，目前碳纖維碳材料已在軍事及民用工業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域取得廣泛應(yīng)用，從航天、航空、汽車、電子、機(jī)械、化工、輕紡等軍民工業(yè)到運(yùn)動器材和休閑用品等。

2014年國內(nèi)碳纖維市場需求為10600噸，其中體育休閑領(lǐng)域約占67%，工業(yè)和航天航空領(lǐng)域僅僅只占到29%和4%，而同期國際市場上碳纖維在航空航天和工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用分別為22%和62%，體育休閑領(lǐng)域僅為16%。隨著我國對新能源和節(jié)能減排的不斷加碼，以及航天航空領(lǐng)域的快速發(fā)展，目前的需求格局有望被打破，高端市場將迎來突破。

國內(nèi)碳纖維起步較晚，產(chǎn)品主要集中在中低端。目前我國碳纖維實(shí)際產(chǎn)量小于產(chǎn)能，2014年產(chǎn)量僅為3200噸，且產(chǎn)品多數(shù)為低端產(chǎn)品，難以滿足下游的性能需求，因此加快碳纖維發(fā)展尤其是高端碳纖維自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程迫在眉睫2013年11月工信部發(fā)布的《加快推進(jìn)碳纖維行業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃》中明確提出到2020年，我國碳纖維技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化能力和綜合競爭能力達(dá)到國際水平，初步形成2-3家具有國際競爭力的碳纖維大型企業(yè)集團(tuán)以及若干創(chuàng)新能力強(qiáng)、特色鮮明、產(chǎn)業(yè)鏈完善的碳纖維及其復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)?！笆濉毙虏牧弦?guī)劃有望進(jìn)一步凸顯碳纖維作為戰(zhàn)略性新材料的重要性。

國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級，對碳纖維求“材”若渴。電動汽車、航空航天、風(fēng)電大葉片三大應(yīng)用領(lǐng)域驅(qū)動碳纖維需求快速增長。電動汽車領(lǐng)域，電動車?yán)m(xù)航里程遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，必須輕量化增加續(xù)航里程，碳纖維因其高模量、高強(qiáng)度、輕質(zhì)量等特性成為增加續(xù)航里程的最佳選擇。寶馬[微博]率先與西格里(SGL)聯(lián)合開發(fā)碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，并成功應(yīng)用i3電動汽車系列，開創(chuàng)碳纖維大批量應(yīng)用新時(shí)代，預(yù)計(jì)2020年，電動汽車領(lǐng)域碳纖維需求量有望達(dá)18750噸。航空航天領(lǐng)域，國產(chǎn)C919大型客機(jī)商業(yè)化進(jìn)一步推動碳纖維行業(yè)快速發(fā)展。C919大型客機(jī)尾和側(cè)翼均采用碳纖維復(fù)合材料制成，據(jù)報(bào)道，C919預(yù)計(jì)2016年首飛，其商業(yè)化將拉動國內(nèi)對碳纖維材料的需求，預(yù)計(jì)2020年航天航空領(lǐng)域碳纖維的需求量將達(dá)到22800噸。風(fēng)電應(yīng)用領(lǐng)域，大功率、長葉片是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)展趨勢。隨著風(fēng)電葉片碳纖維化占比不斷提高，預(yù)計(jì)到2020年碳纖維需求量為30720噸。

目前國內(nèi)已經(jīng)具備較為完善的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，未來隨著規(guī)模化生產(chǎn)所帶來的成本下降空間廣闊，有望進(jìn)一步推動碳纖維發(fā)展，行業(yè)的發(fā)展前景十分看好。